预警 | 预警信息快报2024年6月21日

（一）经贸预警信息提示

1、哥伦比亚对华硫酸锰作出反倾销初裁

2024年6月17日，哥伦比亚贸工旅游部在其官网发布2024年6月6日第157号公告及其更正公告（2024年6月14日第175号公告），对原产于中国的硫酸锰作出反倾销初裁，初步裁定对涉案产品征收33.41%临时反倾销税，措施有效期为六个月。涉案产品的哥伦比亚税号为2833.29.90.00。公告自发布次日起生效。

2、印度对华莠去津作出第一次反补贴日落复审终裁

2024年6月14日，印度商工部发布公告，对原产于或进口自中国的莠去津（Atrazine Technical）作出第一次反补贴日落复审终裁，建议继续对中国涉案产品实施为期5年的反补贴措施，具体如下：涉案生产商/出口商响水中山生物科技有限公司（Xiangshui Zhongshan Biotechnology Co., Ltd.）的反补贴税为CIF9.28%，中国其他生产商/出口商的反补贴税为CIF11.94%。涉案产品的印度海关编码为38089199、38089390和38089990。

3、美国对中国产婴儿床软围栏实施召回

2024年5月30日，美国CPSC宣布对中国产婴儿床软围栏实施召回。

此次召回产品为婴儿床的软围栏。产品有粉色、白色、泰迪熊、灰色带白云等多种款式，装在透明塑料袋里出售。

产品有造成婴儿窒息的危险。

此次召回的产品于2023年10月-2024年2月销售，售价约为174美元(Henan Ouchang Trading Co., Ltd.)；2023年12月-2024年2月销售，售价约为26美元(Xinxiang Junshun Trading Co., Ltd.)；售出约75件。

截至目前，未有事故和人员伤亡报告。

美国CPSC建议立即停止使用该产品，并联系AliExpress以获得全额退款。

4、美国对中国产耕耘机实施召回

2024年5月30日，美国CPSC宣布对中国产耕耘机实施召回。

此次召回产品为CRAFTSMAN CMCTL320BV20无绳耕耘机。产品为红色和黑色，把手和底部印有“CRAFTSMAN”，UPC为885911843430。

产品的组装说明可能会导致消费者错误地将耕耘机的底部倒置，导致尖齿向用户旋转，有造成撕裂的危险。

此次召回的产品于2022年10月-2024年4月销售，售出约44400件，售价为129-179美元。

截至目前，收到1起关于装置底部附件不正确的报告，未有人员伤亡的报告。

CPSC建议立即消费者停止使用该产品，并联系CRAFTSMAN以获取新的组装说明。

5、加拿大对中国产环氧树脂实施召回

2024年6月17日，加拿大卫生部宣布对中国产环氧树脂实施召回。

此次召回产品JANCHUN环氧树脂。产品有3种容量：2L/72 fl. Oz，1 gallon/128 fl. oz/3.78L，1.5 gallon/192 fl. Oz。

产品不符合《消费化学品和容器条例》的标签和包装要求，缺乏适当的标签可能有造成消费者意外接触产品从而受伤的危险。

此次召回的产品于2023年6月-2024年6月销售，售出约1778件。

截至2024年6月10日，未有事故和人员伤亡报告。

加拿大卫生建议立即消费者停止使用该产品，并将其置于儿童无法接触的地方。

（二）企业走出去风险预警

1、年底生效！欧盟禁止在食品接触材料中使用双酚A

欧盟成员国2024年6月12日批准禁止在食品接触材料（FCM）中使用双酚A（BPA），这意味着在淘汰期过后，该化学品不能再用于欧盟的这些产品中。

双酚A是一种化学物质，在工业上双酚A被用来合成聚碳酸酯（PC）和环氧树脂等材料。其中PC材料常用于制造塑料饭盒、塑料水杯、婴儿奶瓶等饮料和食物容器。环氧树脂则常被用作金属容器——比如婴儿奶粉罐的衬里，以避免食物接触金属器壁。

欧盟这一决定将会给市场释放一个明确信号，预计会对全球范围内食品接触材料行业产生重大影响。因此企业需要提前进行布局，寻找替代双酚A的材料，并加强监控以确保符合新的禁用规定，保障消费者的健康和安全。

这一决定是基于欧洲食品安全局（EFSA）的科学评估，该评估得出的结论是BPA“对免疫系统有潜在的有害影响”。

这项禁令将主要适用于包装中双酚A的使用，例如金属罐上使用的涂层。在消费品中使用双酚A也将被禁止，如可重复使用的塑料饮料瓶、配水冷却器或其他厨房用具。

该禁令是在与所有成员国进行公开磋商和广泛讨论后提出的，将在欧洲议会和理事会审查期间正式通过，并将于2024年底生效。

没有可用安全替代品的有限例外情况，和过渡期将适用于不会对消费者构成风险的情况。这将使该行业能够进行调整，避免食物链的潜在中断。

2、海运价格持续走强 全球集装箱运力激增

公开数据显示，6月13日，波罗的海干散货指数（BDI）报1942点，创今年5月14日以来新高；6月14日，中国出口集装箱运价综合指数报1733.47点，较6月7日上涨140.9点。

进入6月份以来，本已持续走强的海运价格再次迎来了新一轮上涨。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司，接连发布了最新征收旺季附加费和涨价的通知，涉及欧地、非洲、中东等线路。

有分析人士表示，运价上涨，从侧面反映出全球贸易一定程度的回暖。今年前四个月，我国货物贸易进出口额同比增长5.7%，4月份当月进出口额同比增长8%，超出市场预期。

此外，上海某船舶租赁从业人士在接受《证券日报》记者采访时表示：“影响海运价格的因素非常广泛和复杂，本轮运价‘飙升’，主要原因是相关港口周转效率、装载能力的下降。”

以新加坡港口为例，作为全球第二大集装箱港口，目前正经历罕见的“拥堵期”。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约7天才能获得泊位，而以往船只最多只需等待半天。

有业内人士认为，部分港口的拥堵将加大对运力的需求，甚至助推运价进一步上涨。

海运运力紧张、集装箱短缺以及部分航线“一舱难求”等种种情况叠加，为中小微外贸企业的出口业务运转带来了挑战。由于舱位有限，“甩柜”情况也频繁发生。据悉，“甩柜”现象常常出现在海运旺季，在货量较大、舱位有限时常有发生。“甩柜”的直接受害者是托运人、货主和货代，可能因此导致交货延期。而部分货代公司则通过加钱保仓保柜的方式，避免订舱后涨价和被“甩柜”的情况发生。

为了解决运力不足的问题，船东开始紧急调动其他航线运力，同时加大租船数量，导致租船市场价格走强。也有船东希望通过建造新船以增加运力。某大型造船上市公司工作人员向《证券日报》记者表示：“目前全球船市景气度较高，各家船企几乎达到满产状态，全球船企的订单覆盖率已经达到了3.5年以上，公司已经接到了2028年的订单。”

据克拉克森日前公布的数据显示，今年1月份至5月份，全球累计新船订单成交量为726艘、2012万CGT（修正总吨），以CGT计同比增长6%。其中，中国承接了479艘、1230万CGT，同比增长20%，市场占有率为61%，位居世界第一。

在各大船公司增加运力的同时，有部分中小船公司开始重返跨太平洋等远洋航线，并已开始租赁更多集装箱船。在多方船公司的运作下，集装箱运力出现激增。据全球知名航运咨询公司Alphaliner6月17日的数据，全球运营总运力达到3000.16万TEU（标准箱），运营船舶吨位共计载重3.56亿吨。

据了解，外贸企业可以采取多元化的运输方式，对于高附加值的货物，可以改为中欧班列等不同运输方式，或采用高柜等价格更低廉的运输方式；也可以适当增加海外仓的备货，尽可能避免由于运力不足带来的供应链风险；或选择更慢的普船，拉长货物运转周期，来降低成本。