预警 | 预警信息快报2024年6月21日
(一)经贸预警信息提示
1、哥伦比亚对华硫酸锰作出反倾销初裁
2024年6月17日,哥伦比亚贸工旅游部在其官网发布2024年6月6日第157号公告及其更正公告(2024年6月14日第175号公告),对原产于中国的硫酸锰作出反倾销初裁,初步裁定对涉案产品征收33.41%临时反倾销税,措施有效期为六个月。涉案产品的哥伦比亚税号为2833.29.90.00。公告自发布次日起生效。
2、印度对华莠去津作出第一次反补贴日落复审终裁
2024年6月14日,印度商工部发布公告,对原产于或进口自中国的莠去津(Atrazine Technical)作出第一次反补贴日落复审终裁,建议继续对中国涉案产品实施为期5年的反补贴措施,具体如下:涉案生产商/出口商响水中山生物科技有限公司(Xiangshui Zhongshan Biotechnology Co., Ltd.)的反补贴税为CIF9.28%,中国其他生产商/出口商的反补贴税为CIF11.94%。涉案产品的印度海关编码为38089199、38089390和38089990。
3、美国对中国产婴儿床软围栏实施召回
2024年5月30日,美国CPSC宣布对中国产婴儿床软围栏实施召回。
此次召回产品为婴儿床的软围栏。产品有粉色、白色、泰迪熊、灰色带白云等多种款式,装在透明塑料袋里出售。
产品有造成婴儿窒息的危险。
此次召回的产品于2023年10月-2024年2月销售,售价约为174美元(Henan Ouchang Trading Co., Ltd.);2023年12月-2024年2月销售,售价约为26美元(Xinxiang Junshun Trading Co., Ltd.);售出约75件。
截至目前,未有事故和人员伤亡报告。
美国CPSC建议立即停止使用该产品,并联系AliExpress以获得全额退款。
4、美国对中国产耕耘机实施召回
2024年5月30日,美国CPSC宣布对中国产耕耘机实施召回。
此次召回产品为CRAFTSMAN CMCTL320BV20无绳耕耘机。产品为红色和黑色,把手和底部印有“CRAFTSMAN”,UPC为885911843430。
产品的组装说明可能会导致消费者错误地将耕耘机的底部倒置,导致尖齿向用户旋转,有造成撕裂的危险。
此次召回的产品于2022年10月-2024年4月销售,售出约44400件,售价为129-179美元。
截至目前,收到1起关于装置底部附件不正确的报告,未有人员伤亡的报告。
CPSC建议立即消费者停止使用该产品,并联系CRAFTSMAN以获取新的组装说明。
5、加拿大对中国产环氧树脂实施召回
2024年6月17日,加拿大卫生部宣布对中国产环氧树脂实施召回。
此次召回产品JANCHUN环氧树脂。产品有3种容量:2L/72 fl. Oz,1 gallon/128 fl. oz/3.78L,1.5 gallon/192 fl. Oz。
产品不符合《消费化学品和容器条例》的标签和包装要求,缺乏适当的标签可能有造成消费者意外接触产品从而受伤的危险。
此次召回的产品于2023年6月-2024年6月销售,售出约1778件。
截至2024年6月10日,未有事故和人员伤亡报告。
加拿大卫生建议立即消费者停止使用该产品,并将其置于儿童无法接触的地方。
(二)企业走出去风险预警
1、年底生效!欧盟禁止在食品接触材料中使用双酚A
欧盟成员国2024年6月12日批准禁止在食品接触材料(FCM)中使用双酚A(BPA),这意味着在淘汰期过后,该化学品不能再用于欧盟的这些产品中。
双酚A是一种化学物质,在工业上双酚A被用来合成聚碳酸酯(PC)和环氧树脂等材料。其中PC材料常用于制造塑料饭盒、塑料水杯、婴儿奶瓶等饮料和食物容器。环氧树脂则常被用作金属容器——比如婴儿奶粉罐的衬里,以避免食物接触金属器壁。
欧盟这一决定将会给市场释放一个明确信号,预计会对全球范围内食品接触材料行业产生重大影响。因此企业需要提前进行布局,寻找替代双酚A的材料,并加强监控以确保符合新的禁用规定,保障消费者的健康和安全。
这一决定是基于欧洲食品安全局(EFSA)的科学评估,该评估得出的结论是BPA“对免疫系统有潜在的有害影响”。
这项禁令将主要适用于包装中双酚A的使用,例如金属罐上使用的涂层。在消费品中使用双酚A也将被禁止,如可重复使用的塑料饮料瓶、配水冷却器或其他厨房用具。
该禁令是在与所有成员国进行公开磋商和广泛讨论后提出的,将在欧洲议会和理事会审查期间正式通过,并将于2024年底生效。
没有可用安全替代品的有限例外情况,和过渡期将适用于不会对消费者构成风险的情况。这将使该行业能够进行调整,避免食物链的潜在中断。
2、海运价格持续走强 全球集装箱运力激增
公开数据显示,6月13日,波罗的海干散货指数(BDI)报1942点,创今年5月14日以来新高;6月14日,中国出口集装箱运价综合指数报1733.47点,较6月7日上涨140.9点。
进入6月份以来,本已持续走强的海运价格再次迎来了新一轮上涨。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司,接连发布了最新征收旺季附加费和涨价的通知,涉及欧地、非洲、中东等线路。
有分析人士表示,运价上涨,从侧面反映出全球贸易一定程度的回暖。今年前四个月,我国货物贸易进出口额同比增长5.7%,4月份当月进出口额同比增长8%,超出市场预期。
此外,上海某船舶租赁从业人士在接受《证券日报》记者采访时表示:“影响海运价格的因素非常广泛和复杂,本轮运价‘飙升’,主要原因是相关港口周转效率、装载能力的下降。”
以新加坡港口为例,作为全球第二大集装箱港口,目前正经历罕见的“拥堵期”。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告,目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约7天才能获得泊位,而以往船只最多只需等待半天。
有业内人士认为,部分港口的拥堵将加大对运力的需求,甚至助推运价进一步上涨。
海运运力紧张、集装箱短缺以及部分航线“一舱难求”等种种情况叠加,为中小微外贸企业的出口业务运转带来了挑战。由于舱位有限,“甩柜”情况也频繁发生。据悉,“甩柜”现象常常出现在海运旺季,在货量较大、舱位有限时常有发生。“甩柜”的直接受害者是托运人、货主和货代,可能因此导致交货延期。而部分货代公司则通过加钱保仓保柜的方式,避免订舱后涨价和被“甩柜”的情况发生。
为了解决运力不足的问题,船东开始紧急调动其他航线运力,同时加大租船数量,导致租船市场价格走强。也有船东希望通过建造新船以增加运力。某大型造船上市公司工作人员向《证券日报》记者表示:“目前全球船市景气度较高,各家船企几乎达到满产状态,全球船企的订单覆盖率已经达到了3.5年以上,公司已经接到了2028年的订单。”
据克拉克森日前公布的数据显示,今年1月份至5月份,全球累计新船订单成交量为726艘、2012万CGT(修正总吨),以CGT计同比增长6%。其中,中国承接了479艘、1230万CGT,同比增长20%,市场占有率为61%,位居世界第一。
在各大船公司增加运力的同时,有部分中小船公司开始重返跨太平洋等远洋航线,并已开始租赁更多集装箱船。在多方船公司的运作下,集装箱运力出现激增。据全球知名航运咨询公司Alphaliner6月17日的数据,全球运营总运力达到3000.16万TEU(标准箱),运营船舶吨位共计载重3.56亿吨。
据了解,外贸企业可以采取多元化的运输方式,对于高附加值的货物,可以改为中欧班列等不同运输方式,或采用高柜等价格更低廉的运输方式;也可以适当增加海外仓的备货,尽可能避免由于运力不足带来的供应链风险;或选择更慢的普船,拉长货物运转周期,来降低成本。